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「ミスタードーナツ」を展開するダスキンと、「モスバーガー」のモスフードサービスは２０日、外食事業で資本・業務提携すると発表した。それぞれのドーナツとハンバーガー店の共同出店や、商品の共同開発、カフェなど新業態の出店などを検討し、相乗効果を狙う。
相互に１９億円ずつを出資し、ダスキンがモスフード株の４．１％、モスフードがダスキン株の１．５５％を取得する。業務提携の具体的内容は、両社で設置する委員会で協議し、５月末までに詰める。
ミスタードーナツは軽食が中心で、主食になるハンバーガーが中心のモスバーガーとは業態が異なる。今後は互いの強さを生かせるような関係の構築を目指し、共同出店や新業態の開発のほか、原料の共同調達や共同配送、海外展開での協力など、幅広い相乗効果を模索する方針だ。
また、相次ぐ食品偽装などで消費者の不安が高まっているため、衛生や品質管理面でも協力する。ダスキンの伊東英幸社長は会見で「モスバーガーの品質管理が優れているので、同じような仕組みを検討させていただく」と述べた。
今回の提携には、食をめぐる安全に対する不安の高まりのほか、少子高齢化に伴う市場の縮小、原材料価格の高騰など、外食産業を取り巻く環境の悪化が背景にある。モスフードの桜田厚社長は「安心・安全に対する強い覚悟など、理念が一致していた。互いの強みを生かせば、顧客やフランチャイズにプラスになる」と話した。【宮島寛】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080220-00000013-maiall-bus_all
（ヤフートピックス引用）
★ミスタードーナツ（英称：Mister Donut）は、アメリカ・マサチューセッツ州ボストンで1955年に創業された、ドーナツチェーンのブランドである。
ドーナツチェーン店としての規模は日本最大である。
日本での運営会社は大阪府吹田市豊津町に本社を置くダスキンであるが、ミスタードーナツ事業の所在地は大阪府吹田市芳野町にある。ドーナツを主力商品としているが、現在では様々な食品も扱い、ファーストフード店として知られる。フランチャイズにより、全国に店舗展開をしている。1971年に日本での事業を開始しており、ケンタッキーフライドチキンなどと同じく日本で最も早い時期に始められたフード系フランチャイズのひとつ。日本の店舗では飲茶メニューも提供している。
同じくドーナツを主力として販売していたチェーン店にダンキンドーナツ（日本ではディー・アンド・シーが事業展開）があったが、1998年に日本からは撤退したため、現在、大手ドーナツチェーン店はミスタードーナツだけである。
2006年3月時点での店舗数は1,303店（日本国内）であり、このうち直営店は72店である。現在、新規フランチャイズの募集はしていない。
社長引責退任など、品質を疑う不祥事が多数ある。
★モスバーガー（MOS BURGER）は、株式会社モスフードサービス（英文名称 Mos Food Services Inc.）が展開する日本発祥のハンバーガーチェーンの店舗の名称。又はそこで販売されているハンバーガー商品の名称。
日本のハンバーガーフランチャイズ店でのシェアは、日本マクドナルドに次ぎ第2位。食材の高騰など、経営環境の変化を踏まえミスタードーナッツの親会社 ダスキンと資本業務提携。
創業者は櫻田慧（1997年5月没、享年60）で、1972年3月12日東京都板橋区成増で1号店をオープンさせる。
素材を厳選し、注文を受けてから作る（「新鮮な物をお召し上がり頂きたいので敢えてお時間を頂いております」と断り書きをしている）など、いわゆるファーストフード店の中でもスローフードのような作りをしているのが特徴である。
1990年代後半のマクドナルドに端を発するファーストフードチェーンの値下げ戦争の中でも、値下げを行うことはほとんどなかった（ハンバーガーが10円値下げされた）。そのため、「モスは味の割に高い」と言われることもあるが、これは、「当時一番売れているタバコの値段を元に“モスバーガー”の値段を考える」という、基本的なポリシーを遵守してのことである（櫻田の講演より）。
（Wikipedia参照）
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「ブルーレイ・ディスク」（ＢＤ）陣営の中核となり、東芝との新世代ＤＶＤの規格争いを制したソニー。ベータ方式で惨敗した「ビデオ戦争」などの反省を生かして、強力な販売体制の構築と米映画会社への攻勢に力を注ぎ、勝利にこぎつけた。ソニーは１９日、「規格の一本化は消費者、関連業界の両方に利益をもたらす。ＢＤ市場の急速な拡大を促進すると確信している」とのコメントを発表した。
ソニーにとって、規格争いは長く「鬼門」だった。８０年代のビデオ戦争では「画質ではベータが上」と言われながら、販売に強い松下電器産業などのＶＨＳに敗退した。９０年代の現行ＤＶＤの規格争いでも、フィリップス（オランダ）と独自規格を打ち出したが、米映画会社を味方につけた松下・東芝連合に屈した。
「自社の技術力を過信し、販売対策を二の次にしてきた」（アナリスト）との指摘は根強く、この教訓から新世代ＤＶＤでは、メーカーの抱き込みと豊富なソフトを持つハリウッドの懐柔に全力を挙げた。
ソニーは００年にいち早くＢＤ技術を公表し、「宿敵」だった松下をはじめ、フィリップス、韓国サムスン電子など日欧韓の大手８社を自陣営に引き込んだ。「ＨＤより記録容量が多く、究極のディスク」（井原勝美副社長）と性能をアピールしつつ、販売体制でまず東芝をリードした。
さらに、米映画会社の切り崩しでは、ソニー初の外国人トップ、ハワード・ストリンガー会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）が活発に動いた。
同会長は米３大ＴＶネットワークのＣＢＳ元社長。ソニーでも長く映画事業に携わり、豊富なハリウッド人脈を持つ。自ら映画会社を行脚し、旧知であるワーナー・ブラザースのバリー・メイヤー会長からＢＤ単独支持を引き出すことに成功した。東芝幹部は「ソニーのトップセールスがＢＤ勝利の流れを作った」と認める。【赤間清広】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080220-00000009-maip-bus_all
（ヤフートピックス引用）
★ソニー株式会社（東証1部:6758）（SONY CORPORATION）は、大手電子機器メーカー・電機メーカーの1つである。特に音響・映像機器や放送機材では、世界屈指のブランド力を持つ。エレクトロニクスをはじめ、エンターテインメント、金融、流通等多分野の企業を包括するソニーグループの中核企業。創業者は井深大と盛田昭夫である。
日本初のテープレコーダーやトランジスタラジオを製造販売し、海外に大量に輸出してきた実績があり、エレクトロニクス系企業でのブランドイメージは世界でトップレベルといわれる。
高い創造性と技術力で目新しい商品を次々と発表し、会社設立趣意書にある「自由豁達ニシテ愉快ナル理想工場ノ建設」[1]という思想から、自社開発の技術にこだわりユーザーの支持を得る事に成功してきた。しかし独自規格にこだわるあまりそれが逆に失敗となった例も多くある。
古くから本業であるエレクトロニクス事業の枠にとどまらず、エンターテイメント分野（音楽や映画等）に力を入れて来ており、ハード・ソフト両面からの展開により事業拡大に成功してきた。またゲーム分野、金融（保険と銀行）、流通（ソニープラザ）、化粧品、健康食品などの異分野にも進出している。
（Wikipedia参照）
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■１リットル当たり５０キロの燃費性能
１月に約２９万円の低価格車「ナノ」を発表したインドの自動車大手、タタ・モーターズが、フランスのベンチャー企業が開発した世界初の空気動力乗用車「ＯｎｅＣＡＴ（ワンキャット）」の製造、販売を計画していることがわかった。英メディアが伝えた。
新型車はインド国内で製造し、早ければ年内にも、ニューデリーなど人口過密の都市部の市場に投入。周辺国にも輸出する。
英公共放送ＢＢＣ（電子版）などによると、ＯｎｅＣＡＴは、仏ベンチャー、ＭＤＩエンタープライゼズ（カロス市）が基本技術を開発。車体のシャシーに設置されたタンクに圧搾空気を満たし、動力とする。
都市部の短い距離を移動するだけなら圧搾空気だけで間に合うが、長距離走行時にはガソリンなどの燃料でピストンを動かし、圧搾空気を補充する。時速５０キロを上回るスピードが出るという。
車体はグラスファイバーを使い３５０キロまで軽量化したため、圧搾空気を供給するための燃費性能は１リットル当たり約５０キロメートルと極めて高い。
タタはＯｎｅＣＡＴをインドで生産し、人口過密都市に投入する計画だ。まずインドの主要都市向けをＭＤＩと共同開発することで合意し覚書を交わした。インド向けは５人乗りで、価格は２５００ポンド（５０万円強）。年内か遅くとも来年初めに売り出す。
ＭＤＩは、ＯｎｅＣＡＴを「電気自動車を上回る究極のエコ自動車」とアピールし注目を集めていた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080219-00000011-fsi-ind
（ヤフートピックス引用）
★タタ・モーターズ・リミテッド(Tata Motors Limited,NYSE: TTM)は、インドの自動車メーカー。IT、製鉄、電力、科学、食品、ホテルなど91社、22万人を有するタタ・グループのグループ企業である。1945年に設立されムンバイに本社を置く。2004年にはニューヨークADRへ上場した。2006年の単体売上高は2060億2千万ルピー（約6000億円）2007年の単体売上高は72億ドル（約8000億円）2007年の時価総額は約9000億円。従業員数は22000人
商用車(バス・トラック)部門は世界5位の規模を誇る。インド国内では商用車のシェアの60％を持っている 乗用車分野への進出は後発ながらインド国内第2位のシェアを確保している。 2004年には韓国で2番目に大きな大宇のトラック部門を買収してタタ大宇商用車(Tata Daewoo Commercial Vehicle)を設立している。
また、インド初の独自開発乗用車であるインディカは、2003年からシティーローバーの名称で英MGローバーへのOEM供給が開始されたが、2005年のMGローバーの経営破綻によって終了した。 2005年にはイギリスに技術センターを設立した。（TMETC） 2006年にはタタ・モーターズとイタリアのフィアットは提携しジョイントベンチャーを設立した。 2008年3月からはタイの合弁工場でピックアップトラックの生産を始めると発表した。（Wikipedia参照）
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クラウンは、1955年の誕生以来、半世紀以上にわたり日本の高級車をリードする伝統のブランド。日本経済の高度成長期、1983年には「いつかはクラウン」のキャッチコピーとともに7代目がリリースされ、その後も着々と高級車としての地位を築いてきた。
そのクラウンがフルモデルチェンジするとともに、クラウン ハイブリッドを新設定、全国のトヨタ店で、「ロイヤル」、「アスリート」シリーズを2月18日より、ハイブリッドを5月6日より発売する。
13代目となる新型クラウンは、もちろん先進の技術を積極的に取り入れている。優れた走行性能と環境性能を両立するハイブリッドシステムを搭載し、卓越した燃費性能を実現。また、「ロイヤル」シリーズ、「アスリート」シリーズ、ハイブリッド全車に高い車両安定性と予防安全性能を確保したほか、ドライバーの眼の開閉状態検知により一層の衝突被害低減を目指した、世界初の「進化したドライバーモニター付プリクラッシュセーフティシステム(ミリ波レーダー方式)」を設定、さらに、カーナビゲーションとの連動により高度な運転支援を実現するなど、世界トップレベルの性能を備えた。
高級車として申し分ない性能を備えた新型クラウンだが、一方で近年、高級車としての地位が危ぶまれている。その原因がトヨタが推し進める高級車部門「レクサス」だ。レクサスは北米、ヨーロッパ、アジア、中東、中南米、アフリカ、オセアニアの各国で展開されており、高級車ブランドとして、すでにハイブリッド車をラインナップしている。日本国内でもレクサスの販売店が全国各地に設置され、トヨタ店で販売されていた高級車「セルシオ」も「レクサス・LS」としてレクサスのフラグシップモデルとして生まれ変わった。
クラウンも常にレクサスと比較され、その住み分けが課題になっている。この点についてトヨタの渡辺捷昭社長は、レクサスは世界的なプレミアブランドとして、クラウンは日本人向けに開発していると、両者の違いを説明している。新型クラウンは、「安心」「信頼」といった伝統と引き継ぎ、日本人の感性と調和する魅力を備えた高級セダンを目指して開発されたというが、はたしてトヨタのメッセージが国内の消費者に届き、月販目標台数5500台をコンスタントに超えていけるかどうか、注目される。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080219-00000000-sh_mon-bus_all&kz=bus_all
（ヤフートピックス引用）
★クラウン（CROWN）は、トヨタ自動車の高級車。日本製乗用車を代表する車種のひとつである。
1955年の発表・発売以来、モデルチェンジを繰り返し、現在のモデルは13代目（200系）となる。社用車、タクシー、ハイヤー、自動車教習所の教習車などにも多く使われている。名前は「王冠」の意味であり、初代から現行型までフロントグリルのエンブレムにも使用されている。
クラウンが登場する作品
『ALWAYS三丁目の夕日、ALWAYS 続・三丁目の夕日』 - S30系クラウンが登場。
『007は二度死ぬ』 - ボンドカーとして登場した2000GTを追いかける車として黒塗りのMS40型クラウンが登場。東京の街中でカーチェイスを繰り広げた末ヘリコプターで吊り上げられ、東京湾に捨てられるシーンがある。このシーンには他にも、スバル360や3代目RT40型コロナが一瞬ではあるが姿を見せ、当時のモータリゼーションを垣間見ることができる。
『私立探偵濱マイク』 - 濱マイクの愛車として赤のS40系クラウンが登場。
『華麗なる一族』 - 黒のS40系クラウンが登場。
『太陽にほえろ!』 - スコッチ刑事登場編（1976年9月10日）でS50系クラウンを劇中車として沖が運転。その後破壊されたモデルが黒の前期型スーパーデラックスだった。
『ウルトラマンタロウ』 - 劇中に登場する架空の車両「ウルフ777（スリーセブン）」のベース車両としてS50系クラウンの前期型の2ドアハードトップ・HT-SLが用いられた（後に『プロレスの星 アステカイザー』に黒色塗装を施されて流用される）。
『Gメン75』シリーズ - スポンサーだったことから、当然セダン・ハードトップとも多用されていた。
『七曲署捜査一係』 - S150系クラウンが登場。クラウンが登場するのは7代目以来で、覆面車はロイヤルサルーン。
『歌姫 (舞台)』 - 山之内一家の親分の送迎車としてS30系クラウンが登場。
『ザ・ハングマン』 - S120系が登場。
（Wikipedia参照）
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北海道・新千歳空港で日本航空５０２便が無許可で離陸滑走したトラブルで、同便は当時、副操縦士訓練中の乗員（２７）が無線交信を担当、社内の運航規程に反して、管制指示に対する復唱を怠っていたことが国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調べでわかった。
操縦していたのは教官の資格を持つベテラン機長（５８）で、訓練の補佐をする副操縦士資格を持つ乗員の計３人がいたが、誰もミスや違反に気づかなかった。国交省では安全のための手順が軽視されていたとして、日航に対し厳重注意した。
民間機では、操縦を担当していない乗員が管制交信を担当することになっており、同便では当時、管制交信の担当は、飛行時間が計約３４０時間の副操縦士候補生で、新千歳－羽田間の飛行訓練中だった。
日航の運航規程では、管制指示に対しては、聞き間違い防止のため、必ず復唱することになっている。管制官から「離陸を許可する」と指示を受けた場合、乗員も「離陸許可、了解」と復唱することになる。
ところが、５０２便の副操縦士候補生は、管制官が１６日午前１０時３０分ごろ、「ただちに離陸できるよう準備せよ。着陸機が滑走路を走行中」と無線で伝えただけだったにもかかわらず、離陸許可が出たと判断。さらに、同規程に反して復唱を怠り、離陸することを伝えず「了解」とだけ返答し、同３３分、機長もそのまま離陸滑走を始めた。
同省では、「通常、『了解』とだけ返答して離陸することはあり得ない」とし、乗員が手順を守っていれば、管制官が誤りに気づき、離陸開始を制止できた事例と判断。日航に対し、〈１〉重要な無線交信については復唱する〈２〉乗員間での相互確認を行う－－の２点について徹底を指示した。
管制官と乗員との交信を巡っては、大阪・伊丹空港などで、管制指示を誤解して航空機が滑走路に誤進入するなどのトラブルが続発。国交省は昨年１０月、国内の全航空会社に対し、離着陸時など重要な指示内容については復唱交信を徹底するよう命じていた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080219-00000001-yom-soci
（ヤフートピックス引用）
★副操縦士（ふくそうじゅうし 英:First Officer,Co-Pilot）とは、航空機搭乗員のうちの最高責任者・管理者である機長の補佐・機長業務の代行等を行う搭乗員を指す。航空業界では英語からファースト・オフィサー、コー・パイロット（F/O、コ・パイと略す事がある）と呼ばれる事が多い。航空法上で2人の操縦士が乗務することが義務付けられている航空機では通常、機長と副操縦士が1名ずつ乗務し操縦を行う。コックピットでは右席に座る。
副操縦士には、航空従事者国家資格のうちの1つである事業用操縦士の資格が必要である。副操縦士は機長資格である定期運送用操縦士の資格を持っていないが機長の指示・監督のもと機長業務を代行することができる。
なお、乗務する操縦士が2人とも機長資格を持っている場合もある。これを「ダブルキャプテン」と呼ぶことがある。この場合も1人が副操縦士業務を担当する。
航空事故が起きた際に「事故当時副操縦士が操縦していた」と非難するような報道がなされることがあるが、非難するには全くのお門違いであり、航空法上も副操縦士が機長に代わって操縦することは問題なく、将来機長となるためには必要な訓練の一つ（1985年に発生した日本航空123便墜落事故の時など）であることもあり、実際によく行われている。操縦の操作についても機長と副操縦士で基本的に差はない（1999年に発生した全日空61便ハイジャック事件の際は、機長が犯人に刺された後、副操縦士の手によって羽田空港に引き返している）。むしろ、操縦を副操縦士に任せ、機長は状況の把握とその判断に集中したほうが安全だという考え方もある。
（Wikipedia参照）
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